Romlea is een Oyster 48 Lightwave uit 1988. Ze is 48 foot/14,65 meter lang en 4,35 breed met een diepgang van 2 meter. Ze weegt 17,5 ton. Ze heeft een midkuip (de kuip in het midden van het schip) wat heel veilig is op zee. Ze heeft een voorhut met toilet en douche, een achterhut met toilet en douche, een grote kombuis (keuken), een navigatiehoek en ruime kajuit. Ze is kotter getuigd.

Een grootzeil, genua en kotterfok is de standaard zeilgarderobe. Daarnaast hebben we nog stormzeilen. Alle zeilen kunnen eenvoudig gereefd worden. Het grootzeil reven we in de mast, genua en kotterfok via de furlers (rolreefinstallatie).

We hebben een Perkins 50 pk dieselmotor aan boord. De motor is net zo oud als het schip, maar werkt nog uitstekend.

Voor onze dinghy gebruiken we een elektrische motor van Torqeedo. De accu hiervoor laden we met stroom van onze zonnepanelen.

We hebben een groot stuurwiel in de kuip, waarmee we zelf kunnen sturen. Daarnaast een stuurautomaat die we vooral voor korte stukken en als we op de motor varen gebruiken. Onze belangrijkste stuurvoorziening is onze windvaan, een Windpilot Plus. Deze stuurt op de lange trajecten en dat zonder stroom te gebruiken:-)

We hebben aan boord de volgende communicatiemiddelen:

• Een vaste marifoon om andere schepen op te roepen en kustwacht berichten te ontvangen
• Een reserve vaste marifoon voor als de eerste defect mocht raken
• Twee mobiele marifoons (ook handig om onderling te kunnen communiceren), deze hebben echter een kleiner bereik
• Een SSB radio, dit is een kortegolf zender en ontvanger, waarmee we oa gribfiles (weerkaartjes) binnen kunnen halen en op lange afstand kunnen communiceren met andere schepen.
• SSB modem (voor het binnen halen van gribfiles en sailmail)

We hebben een Garmin plotter met kaarten die we zowel bij de navigatietafel als bij de stuurstand kunnen raadplegen. Helaas hebben we alleen kaarten van een deel van Europa en zijn aanvullende kaarten voor de andere vaargebieden schreeuwend duur. Daarom gebruiken we voor de andere delen van de wereld vooralsnog navigatiekaarten op de iPad en de computer. Waarbij we ook nog back-up systemen hebben op een tweede iPad en computer.

Een dieptemeter, log, windmeter (zowel snelheid als richting), kompas, fishfinder, GPS, Navtex, elektronische barometer, etc.

Uiteraard hebben we een reddingsvlot, EPIRB (2x), brandblussers, blusdeken, gasalarm, reddingsvesten, odeoflare en diverse andere reddingsmiddelen. Verder gebruiken we lifelines als we op zee zijn. Het belangrijkste zijn echter de afspraken die we onderling hebben over het gebruik van reddingsvesten en lifelines. Voorkomen van overboord vallen is het allerbelangrijkste.

Daarnaast hebben we een AIS-receiver waarmee we andere schepen op zee kunnen zien, een radarreflector en Sea-me (zend een extra sterk radarsignaal uit naar andere schepen) en een radar voor als we in mistige omstandigheden moeten varen. We hebben extra mobiele GPS-ontvangers aan boord voor als al onze navigatieapparatuur het begeeft, zodat we altijd onze positie weten.

We beschikken over twee ankeralarmen die afgaan zodra we van ons anker slaan of als het anker krabt, zodat we rustig kunnen slapen.

We koken op een gasfornuis met twee pitten en een oven. De oven werkt uitstekend, maar brood bakken we in een elektrische broodbakmachine. We hebben een hele grote koelkast, waar lekker veel voorraad in kan en een grote voorraadkast. We hebben dubbele spoelbakken met warm en koud stromend water. Daarnaast twee kranen die we met de hand bedienen. Eentje voor het oppompen van zout water (voor spoelen van de vaat) en een andere voor zoet water uit de tank als de elektrische pomp niet zou werken.

We hebben twee grote accu’s voor de elektrische voorziening aan boord en een startaccu voor de motor. De accu’s kunnen op drie manieren worden geladen:

• via de walstroomaansluiting als we in een haven liggen
• door de dynamo als de motor loopt
• door de zon via onze twee zonnepanelen.

We hebben twee omvormers aan boord die de stroom uit de accu’s omzetten in 230V. Een kleine omvormer die een aantal stopcontacten aan boord voedt en een grote omvormer die we gebruiken voor de waterkoker, de broodbakmachine, de stofzuiger etc.

Al onze verlichting is voorzien van led-lampen om het electriciteitsverbruik zo laag mogelijk te houden.

De energieslurpers kunnen we dan ook alleen gebruiken als er volop zon is;-)

We hebben een grote dieseltank aan boord waar zo’n 250 liter diesel in gaat. Daarnaast hebben we twee reserve jerrycan’s aan boord met in totaal nog eens 40 liter extra brandstof. Als we op de motor varen doen we dat zo rustig mogelijk om het brandstofgebruik laag te houden en de reikwijdte zo groot mogelijk.